汽车+无人机，是噱头还是新趋势？

来源：【汽车纵横全媒体】

3月2日，比亚迪与大疆联合发布了一套名为“灵鸢”的车载无人机系统（以下简称：“灵鸢系统”）。根据现场演示视频显示，这套无人机系统不仅能够在车内屏幕即时生成4K航拍画面和三维地图，还能够凭借AI技术识别周边环境，执行贴近拍摄、平飞、绕飞等自动化指令，实现了车辆与无人机的智能化集成。

尽管这套系统展现出的能力令人耳目一新，但市场对灵鸢系统的实际价值仍存争议。支持者认为，车载无人机填补了传统汽车智能化的空白场景。例如，越野爱好者可通过无人机提前探测未知路况，降低风险；旅行博主则可利用自动化拍摄功能提升内容创作效率。

然而，质疑声同样尖锐。首先，成本问题难以回避。全套灵鸢系统快充版指导售价为16000元，而在部分电商平台，只需不到一半的价格就可以买到一台性能还算不错的消费级无人机。因此对于普通消费者来说，这套系统未必是刚需。

那么，汽车+无人机的组合带给消费者的究竟是噱头大于实用还是“一加一大于二”的物超所值呢？答案或许并非是二选一。《汽车纵横》记者看来，这套灵鸢系统的发布，似乎更像是一场由比亚迪与大疆联合操办的技术秀。

1+1如何实现>2？

“比亚迪和大疆的合作，绝不只是把无人机放在车上那么简单，而是从底层技术出发，从0到1，设计并开发了整车集成系统，成功做到了车和无人机的深度融合。”据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍，“灵鸢”的命名，代表着比亚迪的智能车载无人机系统，既拥有雄鹰般的视野，又具备灵动、智能的特性。其真正突破在于车与无人机的高度集成。

如何去理解这句话呢？这就好比让无人机从“可拆卸配件”升级为了“车载智能器官”。一方面，整车集成的收纳舱实现自动起降功能，不仅可以实现自动充电、智能控温，还可以做到防水防尘；另一方面，车载芯片则能够为无人机提供实时图像处理能力和避障能力，使其能够一键降落、智能返航、快速生成三维地图。

此外，丰富的拍摄模板和智能算法的结合，也能让普通用户轻松制作出高质量的大片。针对普通用户“拍摄易、剪辑难”的困扰，“灵鸢”内置30套AI拍摄模板，涵盖“公路大片”“越野探险”“家庭旅行”等场景。用户选定模板后，系统能够自动规划无人机飞行轨迹、运镜节奏，并实时调用车载摄像头素材进行多机位剪辑，15分钟即可满电复飞。例如在“穿越峡谷”模式下，无人机将以车辆为中心进行螺旋升空拍摄，同步捕捉车内驾驶员表情与车外壮丽景观，最终生成好莱坞级的动态蒙太奇效果。

“过去，用户需要携带无人机、云台、运动相机等多种设备，才能记录旅途中的精彩瞬间。而现在，一人、一车、一机，就是一个移动的制片厂。”在发布会现场，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生如此描述“灵鸢”带来的场景变革。

这主要得益于双方分别在各自赛道上的深厚积累。在技术路径上，比亚迪贡献了其DMO电驱越野平台的空间优化能力，将无人机系统无缝集成至车顶结构；大疆则定制开发了适配车载环境的无人机定位模块和首款可车载部署无人值守平台大疆“机场3”。二者的结合无疑会为汽车使用场景增填更多想象力。为此，王传福将其总结为“1+1>2的生态级创新”。

谁来为创新买单？

然而，尽管技术前景令人兴奋，但现实市场的冷水已然泼下。行业普遍认为，车载无人机要实现规模化普及，仍需跨越三重门槛：成本控制、法规适配和用户习惯培养。

其中，成本与价值的错位最为显著。记者了解到，此次发布的灵鸢智能车载无人机系统快充版将主要搭载在比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹等车型上，选装价格高达16000元。对于普通家庭用户而言，这笔费用已足够支付2-3年车辆保险费用，但无人机功能的使用频率可能每周不足一次。即便是越野爱好者，似乎也更倾向于单独购买无人机——后者不仅价格更低，还能多场景复用。

其次，法规限制仍是悬而未决的难题。我国各大城市对于无人机飞行区域、高度及隐私保护等均有严格规定，这意味着用户在实际使用中可能会遇到诸多限制，应用范围和便利性难以保障。此外，多数消费者仍将无人机视为独立设备，如何培养“车机协同”的使用习惯？这依旧是一个需要行业共同思考的问题。

因此，短期来看，这类车载产品更可能在高价位车型或特定细分市场（如越野、户外）找到生存空间；长期而言，若无人机与车联网、自动驾驶系统形成深度协同，或许能催生全新的出行服务模式，例如无人机即时配送、紧急救援支援等。

但如果仅仅关注到其表面的经济性，那么就恰恰忽略了系统集成本身带来的深层价值。“车载无人机不会是所有车企的必选项，但它为智能汽车生态提供了另一种可能性。”一位业内人士表示，比亚迪与大疆的尝试，折射出汽车行业竞争的新维度——“低空经济”。

车企竞相“上天”

根据中国民航局的数据预测，2025年我国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望攀升至3.5万亿元。这一千米低空中蕴藏着巨大潜力的万亿赛道，被业界广泛看好。记者了解到，已有多家车企开始在相关领域探索。

其中，小鹏汇天作为先行者之一，已经完成了多轮试飞测试，其飞行汽车的研发进展备受瞩目；长安汽车也不甘落后，日前正式宣布将在2025年底启动“飞行汽车”的试飞验证工作，展现出对低空出行领域的浓厚兴趣；广汽集团则专门成立了全新的飞行汽车品牌GOVY高域。该品牌的首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet在去年12月底首发亮相，其独特的设计和先进的技术同样引发了业界的广泛关注……

而对比之下，B端应用场景的突破似乎更具说服力。今年2月27日，吉利雷达（吉利汽车旗下新能源皮卡品牌）联合大疆正式发布了智能移动巡检解决方案。凭借能够完美适配大疆机场3的智能车机系统，吉利雷达智能巡检车能够实现在车机端和远程端的无人机协同规划与操控、超远距离视频传输、无人机自动补能、无人机户外快速部署、无人值守作业等功能，同时搭配出色的全地形通过能力，一举破解了无人机巡检场景中部署耗时长、补能不便、作业范围受限、信息传输低效等行业难题。

事实上，车载无人机技术的潜力远不止于此。随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，它有望在未来成为智能汽车生态中的重要一环。例如，在自动驾驶技术的辅助下，车载无人机可以实现更加精准和高效的路径规划和避障能力，为驾驶者提供更加安全、便捷的出行体验。此外，车载无人机还可以与车联网、智能城市等系统形成深度协同，为城市交通管理、环境监测等领域提供更加全面和准确的数据支持。这种跨领域的融合应用，无疑将为车载无人机技术的发展带来更加广阔的前景和机遇。

至于普通的消费者是否需要一辆自带无人机的车，由于相关案例太少，我们暂时无法给出答案。但可以确定的是，在这场低空经济的浪潮中，拒绝仰望星空的车企，或许终将失去定义未来的资格。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2025年4月刊

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